沿江高速卡哈洛金沙江大桥锚碇框架基础承台顺利浇筑完成

11月30日凌晨，沿江高速宜宾新市到金阳段卡哈洛金沙江大桥世界首创锚碇框架基础承台顺利浇筑完成。标志着卡哈洛金沙江大桥四川岸锚碇正式由“地下”转为“地上”施工，也标志该项目大体积低水化热混凝土施工接近尾声。

新型框架基础重力式锚碇为前后分离结构，由等厚段和倒角段组成：前趾、后趾均有6个框架，框架长64.8米、宽18米、高25米、间距21米。框架基础施工借鉴地下连续墙施工工艺，采用德国宝峨BAUER MBC30双轮铣槽机逐段成槽，再将各槽段利用刚性接头连接成整体框架，且对四周土体进行注浆，使其与四周土体共同有效固结成整体，能承受较大的竖向荷载并能有效传递弯矩荷载，提高了结构整体的安全系数，同时节约工期，提升经济效益。

为优质高效完成锚碇承台基础施工，沿江公司卡哈洛建设管理处提前部署，严格把关，组织总监办、项目部经多次研究论证，结合锚碇基础特点，确定采用分层分块的施工方式。从结构上将锚碇承台分3块，单块按1.5米每层浇筑。整个新型框架基础承台共浇筑C30低水化热混凝土26236m³，单次浇筑最大方量2441m³，本次浇筑部位为承台后浇带C3O微膨胀混凝土，方量为839.28m³。ZX2项目部在现场布置混凝土输送泵2台、布料机2个、振捣工人32人进行日夜不间断作业施工。针对各道工序项目制定了多项温控措施，通过在混凝土顶面覆盖薄膜保湿+覆盖土工布保温养护，防止混凝土受冻开裂。同时，为进一步做好混凝土温控工作，项目部联合知名院校开展“大体积混凝土温度”控制科研攻关，通过建模计算，分析每个施工阶段混凝土内部温度的分布规律，为四川卡哈洛金沙江大桥锚碇安全、优质、高效施工提供了有力技术支撑。

四川卡哈洛金沙江大桥位于金沙江溪洛渡电站库区，为沿江高速控制性工程之一，连接沿江高速和云南大永高速。项目建成后，优化了川滇两省交通布局，发挥路网整体效益，满足沿线两岸快速增长的交通需求，拉动沿线旅游发展，促进沿线区域经济社会发展，具有重要意义。

沿江高速宜金段首座钢管混凝土拱桥缆索系统吊装成功

11月22日，位于凉山州金阳县的沿江高速宜金段大河坝特大桥主拱拱肋首节段吊装精准完成，本次吊装节段为金阳岸右幅1#节段，长17.18米、宽4米、高12米、重127吨，吊装完成后拱肋坐标符合设计及规范要求，标志着大河坝特大桥正式进入上部结构缆索吊装施工阶段。大河坝特大桥全长389.6米，主跨为360米中承式钢管混凝土拱桥，新市岸拱座采用钢筋混凝土重力式结构，金阳岸拱座采用竖撑加斜撑组合结构，拱肋共计36个节段，是沿江高速重要的控制性工程之一。

大河坝特大桥施工面临自然条件艰巨、交通受限等诸多难题。一是大河坝特大桥紧邻隧道出口和诸多临建设施，钢结构现场加工场地受限，二是地方还建路狭窄且地质灾害频发，拱肋构件不具备陆运条件，三是疫情期间按照疫情防控要求，容易造成构件运输滞后。为解决以上施工难题，沿江宜金公司德溪建设管理处主动作为，p多次组织参建单位召开专题会，研析施工组织方案、资源供应保障、安全质量进度等控制要点后，优化场地布设，钢结构通过云南境加工厂加工，采用水上航道运输至施工现场，同时制定有效防疫措施并协调地方相关单位得到通行许可，成功克服施工难题，为本次缆索系统吊装奠定了坚实的基础。

目前，大河坝特大桥主拱拱肋节段已全部加工完成，整桥预计2023年3月合拢，5月完成内灌混凝土施工。下一步，沿江公司德溪建设管理处将协同全体参建单位一道，共同以奋斗者的姿态，平稳有效推进大河坝特大桥建设，助力沿江高速项目工程建设迈上新台阶。

德会高速LM2标段全线路面工程顺利完工

LM2标段桩号为K27+504—K51+165，主线里程长为23.661km，含桥梁25座，隧道5座，互通1处。LM2标段于2022年4月动工，提前三天完成路面施工目标任务，是德会高速公路首个完成全线路面工程的标段。

自开工以来，会理代表处统筹安排，制定精细严密的施工组织设计和施工策划方案，逐项倒排工期，优化施工进度，压实责任，严格控制原材料质量和混合料的拌和、运输、摊铺及碾压等环节。同时将3D摊铺、无人摊铺赋能德会高速智能建造，提升施工效率和安全生产作业，降低施工用人用料成本，助力路面施工新技术运用，多措并举保证了工程按期顺利完成。

德会高速全线通车后，将彻底改变会理、会东与安宁河平原的交通闭塞状况，成为会理、会东、宁南等地对外联系的主通道，带动沿线地区致富奔康、促进区域旅游产业发展，也将促进四川攀西地区的矿产、旅游、农业等资源与成都、重庆、昆明快速连接，对赋能凉山地区乡村振兴和推动地区经济社会快速发展具有重要意义